Olej MOTUL 5100 10W40 4L + FILTR

Olej MOTUL 5100 10W40 4L + FILTR

MOTUL

MOTUL 10W40 4L  + filtr oleju HIFLOFILTRO

Po zakupie prosimy o informację jaki filtr oleju albo jaki motocykl.

100% pewności legalności i oryginalności! Od Polskiego dystrybutora!  

Zastosowanie :olej do silników o wysokich osiągach

Półsyntetyczny na bazie estrów

Spiesz się! 1000 produktów w magazynie
Dni Godzin Minut Sekund
155,00 zł
190,00 zł
Zniżka 35,00 zł
Brutto
Ilość

Add to Compare
Add to Wishlist
  Polityka bezpieczeństwa

Ponad 10 lat doświadczenia gwarantuje pewność dokonywanego zakupu!

  Zasady dostawy

Wszystkie wysyłki nadajemy średnio w 24 godziny od zakupu!

  Zasady zwrotu

Każdy towar można zwrócić bez podania przyczyny do 90 dni!

MOTUL 10W40 4L  + filtr oleju HIFLOFILTRO

Po zakupie prosimy o informację jaki filtr oleju albo jaki motocykl.

100% pewności legalności i oryginalności! Od Polskiego dystrybutora!  

Zastosowanie :olej do silników o wysokich osiągach

Półsyntetyczny na bazie estrów

Motocykle używane w ruchu ulicznym, pojazdy/motocykle terenowe, enduro, trial. Motocykle z silnikami czterosuwowymi, z /bez zintegrowanej skrzyni biegów, z suchym/mokrym sprzęgłem; silnik spełniające normy EURO 2 lub EURO 3, wyposażone w katalizator, wtryskiwacz powietrza.

Inne: motocykle bez katalizatora, skutery, ATV.

Własności:Standardy: API SL / SJ / SH / SG

Aprobata techniczna: JASO MA nr M033MOT055

Olej półsyntetyczny na bazie estrów zapewnia prawidłową ochronę i przedłużą żywotność przekładni.

Olej tworzy warstwę ochronną odporną na działanie wysokich temperatur.

Niska zawartość fosforu i siarki wpływa na efektywne działanie katalizatora.

Ulepszona praca mokrego sprzęgła potwierdzona normą JASO MA.

Zalecenia:Można mieszać z olejami syntetycznymi i mineralnymi.

Wymiana oleju: Dostosować do własnego zapotrzebowania.  

W razie pytań i wątpliwości z doborem napędu jak i jego odpowiednią eksploatacją służymy pomocą!  

Spiesz się! 1000 produktów w magazynie

  

Jak dbać o łańcuch?

Zestaw napędowy posiada swoją maksymalną wytrzymałość ale można ją wydłużyć dzięki odpowiedniemu dbaniu i serwisowaniu.

Kilka ważnych informacji:

1.      Nowy łańcuch posiada warstwę ochronną, która się zużyje po około 50-100km i po tym przebiegu należy pierwszy raz smarować.

2.      Używaj markowych i sprawdzonych preparatów gdyż niektóra chemia może uszkadzać uszczelniacze (twardnieją a potem pękają).

3.      Smaruj każde ogniwo po wewnętrznej części łańcucha.

4.      Smaruj średnio co 300-500km i po każdej jeździe w deszczu.

5.      Smaruj po jeździe gdyż rozgrzany łańcuch ułatwi wniknięcie preparatu w odpowiednie miejsce.

6.      Po smarowaniu odczekaj około 20-30 min aby związki lotne wyparowały w przeciwnym wypadku cały smar znajdzie się na feldze.

7.      Nie myj łańcucha myjką ciśnieniową! Może ona uszkodzić uszczelniacze co spowoduje szybkie zużycie łańcucha.

8.      Pilnuj odpowiedniego napięcia łańcucha wedle zaleceń producenta.

9.      Naciągnij symetrycznie z obu stron. Nierównomierne naciąganie powoduje szybsze zużycie zębatek.

10.   Wymieniaj kompletny zestaw (zębatki i łańcuch). W przypadku zmiany jednego bądź dwóch elementów napędu nowe elementy szybko dostosują się do starych podzespołów! Uwaga czasem asekuracyjnie można zmienić przednią zębatkę po około 10-15 tys km a wydłuży żywotność napędu!

11.   Przed zakuciem łańcucha wymień pierwsze zębatki i nałóż nowy łańcuch aby sprawdzić czy długość jest poprawna!

12.   Łańcuchy VX wytrzymują około 20-50 procent mniej niż ZVMX

W razie jakichkolwiek pytań służymy pomocą J

 

UWAGA!

Unikaj smarowania łańcucha podczas działania silnika! Mała chwila nieuwagi może być bardzo niebezpieczna!

Komentarze (0)
Na razie nie dodano żadnej recenzji.